Denn im Vergleich mit den herkömmlichen servo-hydraulischen Räderprüfständen benötigt der elektromechanische Räderprüfstand nur ca. 25%^*) der Energie.

FEAG liefert zu diesen Anlagen die komplette elektrische Ausrüstung, vom Engineering, über die Softwareerstellung, den Schaltschrankbau und die Montage, bis hin zur Inbetriebnahme beim Endkunden, einschließlich der Vergleichsmessung mit einem Referenzrad.

Einsatzgebiet des Zwei-axialen Räderprüfstandes (ZWARP)

Ein ZWARP wird eingesetzt, um die Betriebsfestigkeit von PKW- und LKW-Rädern zu bestätigen sowie die Konstruktion neuer Räder, den Einsatz neuer Werkstoffe und neuer Fertigungsverfahren zu optimieren.

Den Rädern, die zu  den Sicherheitsbauteilen des PKW /LKW’s zählen, gebührt dabei besondere Aufmerksamkeit.

Einerseits sollen diese leicht sein und daher mit möglichst geringem Materialeinsatz hergestellt werden, andererseits müssen diese aber den unterschiedlichsten Belastungen während ihrer gesamten Einsatzdauer standhalten.

Im Echtversuch auf einer Teststrecke (wie z.B. dem Nürburgring) werden reale Belastungszustände für die Radaufstands- und Seitenkräfte ermittelt.  Die Belastungen werden mit  mathematischen Verfahren in so genannten Lastkollektiven zusammengefasst. Diese Lastkollektive werden an den jeweiligen Räderprüfstand angepasst und in einem Ansteuerprogramm für die Prüfung abgespeichert.

Durch die entsprechende Zusammenstellung der höchsten Belastungszustände in den Lastkollektiven kann mit einer Prüfungslaufleistung von 15.000 km pro Rad die Schädigung eines Rades bei 300.000 km im Alltagsbetrieb reproduziert werden.

_{*) Bei Annahme einer Jahreslaufleistung von 300Tage/Jahr beträgt die Energieeinsparung des elektromechanischen Prüfstandes ca. 160.000kWh!  (Das sind bei angenommenen 15ct/kWh ca. 24.000€ pro Jahr.)}

_{Der Energievergleich wurde mit einem Rad 9,5Jx18ET37, 740kg auf beiden Prüfständen über eine Prüfrunde (von 17:14Min) mit gleichen Belastungen durchgeführt.}

zum vollständigen Bericht >>>

PFF Prüfstand Quelle: BASt

Die Spezialisten des Siemens Bereichs Automation and Drives aus Rhein-Main und Nürnberg sowie der FEAG NL Frankfurt haben den weltweit größten Prüfstand für Fahrzeug/Fahrbahn bei der Bundesanstalt für Straßenwesen in Betrieb genommen.
Aus einem Vorgängermodel, welches durch technische Anfälligkeiten schon vor Jahren stillgelegt werden musste, wurde die Testanlage so modifiziert, dass nun ver-gleichbare Tests von Reifen und Fahrbahnen möglich sind.

Auf diesem neuen Prüfstand ist es nun möglich, Testreihen über Reifengeräusche, Rollwiderständen von verschiedenen Reifen sowie die Standfestigkeit von unterschiedlichen Fahrbahnbelägen zu fahren. Durch austauschbare Radstationen können PKW Reifen bis zu einer Geschwindig-keit von 270k/h getestet werden, mit der entsprechenden Radstation für LKW Reifen ist die Geschwindigkeit auf 120km/h begrenzt. Auf die Innenseite der Trommel können 18 Kassetten mit unterschiedlichen Fahr-bahnbelägen montiert werden.

Siemens vergab den Auftrag für das Engineering der kompletten Hardware einschl. Bau, Montage und Dokumentation der Anlage sowie die Anlagenplanung an die FEAG NL Frankfurt.
Dies umfasste sowohl die elektrische Einspeisung von 1250A über Umrichter zu dem bereits vorhanden Linearmotor bis hin zu den mannigfaltigen Mess- und Überwachungseinrichtungen rund um den Prüfstand.

Die Modernisierung des Prüfstandes war eine große technische Herausforderung, da hier völliges Neuland betreten wurde. Es galt, die Anlage nach den neuesten technischen Standards einschließlich der sehr komplexen Sicherheitsanforderung zu errichten.

Eine besondere Herausforderung war das Sicherheitskonzept, welches letztendlich mit dem AS-I Sicherheitsbus realisiert und gemäß EN 954-1 in Kategorie 3 ausgeführt wurde.